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汽车行业的坠落 造车新势力蜂拥之后必将一地鸡毛

头条报道 周秦汉 发布时间:2018-10-6 20:51 来源: 钉子网 收藏

  汽车行业的坠落

  今年3月,我在制造业的黄昏里提到,绝大部分的制造业,都将变成比拼低价,吃苦不赚钱的境地。

  制造业即将变成农业的翻版,没有全球第一的竞争力,千万不要从事制造业。

  农业重不重要?当然重要,关系到战略安全,国计民生,但是就是不赚钱。

  制造业其实也是一样。

  我是金属材料学毕业的,同学大多从事矿业,冶金,加工,机械等行业,这几年眼见着待遇越来越差,利润越来越薄。

  终于,苦日子要轮到汽车行业了。

  1. 鼎盛期

  除了飞机、芯片等小众、高端制造业,全中国日子过的最红火的制造业从业者,一定是汽车行业。

  为什么?

  因为①资金需求大,②牌照限制,③品牌溢价高,④技术门槛高。

  如果汽车行业像财上海开的塑料桶厂一样,弄个50万一百万资金,凑三五个工人就能生产,那么一定不能赚钱。

  因为门槛低。

  技术普及后,很快塑料桶就会供过于求,厂家只能比拼价格。

  只能下克扣工资,中优化工艺,上偷税漏税。

  还想涨工资?老板自己都不赚钱,按劳动法不好裁员,你爱干干,不干滚,麻溜的。

  

  汽车行业就不一样了,年销量从2000年开始,一路狂涨,涨到2016年,比M2增速还快。

  而且还是在限制投资,限制建厂的情况下。

  情况在2013年开始,有所改变。

  以下是近五年,主要的合资汽车厂的扩张情况:

  2013年9月一汽大众佛山工厂建成投产2013年10月长安标致雪铁龙深圳工厂建成投产2013年10月上海大众宁波工厂建成投产2014年10月奇瑞捷豹路虎常熟工厂建成投产2014年10月东风日产大连工厂建成投产2015年1月上海通用武汉工厂建成投产2015年3月长安福特杭州公差建成投产2015年9月广汽本田第三工厂建成投产2016年9月东风标致雪铁龙成都工厂建成投产2017年8月北京现代重庆工厂建成投产2018年5月一汽大众青岛分工厂建成投产

  由于自主品牌的拿地更容易,工厂更多,但很多是为了骗地骗贷款(比如众多的鄂尔多斯工厂),所以暂时不列。

  而合资公司的投厂,则一定是为了生产,非常有参考意义。

  由于2009年和2010年是汽车销量增长的最高峰期,所以2010年陆续开始投资,2013-2015年建成的汽车厂尤其多。

  其实汽车厂的领导们,心里都清楚,汽车行业不会年年30%的高增长,以后保持10%的增长都不错了。

  但是对领导们来说,没有比新建工厂更有吸引力了,更多的领导岗位,更多的设备采购,更多的下属招聘,都是肥的流油的。

  至于以后卖的好不好,他们才不关心。

  不过不管怎么样,这大量建厂,也就意味着,2013-2015的汽车人才就业,只有一个问题,就是工资加多少。

  (也意味着行业门槛已经低了)

  问题是招人高峰期过去后,2015年开始,汽车销量增长乏力,新工厂建成减少,理论上,低谷期就要来了。

  万万没想到,汽车人没等来低谷期,等来的却是巅峰期,或者说是癫疯期。

  2. 巅峰期

  2015年1月,原英菲尼迪中国总经理吕征宇,正式加盟乐视汽车,正式开启了电动车造车招人狂潮。

  由于电动车确实是未来发展方向,国家也一直在大力扶持电动车行业,互联网的各路资本,几乎在同一时间,开始投资电动车行业。

  据不完全统计,在中国的造车新势力不少于200家,以下是比较大型的49家的LOGO。

  

  正如图片的原文字所说,能认出一半算我输。

  目前的造车新势力,就是在打烧钱大战。

  2011年的团购大战,有5000多家团购公司,最后活下来美团和大众点评(最后合并为一家)。

  2014年的打车软件大战,有100多款打车软件,在腾讯和阿里的补贴大战中落败,只存活下优步(最后合并成一家)。

  2015年,紧接着就是外卖大战,几百家企业,最后剩下美团和饿了么两家。

  如今陷入战局尾声的,是共享单车大战,摩拜已经投靠美团,就看ofo花落谁家了。

  最后,就是互联网造车新势力的造车大战。

  3. 危机四伏

  由于原有的汽车公司,都没现在的造车新势力多,这些新汽车公司,只能高薪挖人。

  大部分汽车行业从业人员,看到的是就业容易,工资大涨,升官发财,弹冠相庆。

  供应商也乐得见到客户增多,生意盈门。

  但是我看到的,却是危机。

  因为这些企业里,一个能打的都没有。

  互联网资本运行企业亏损,甚至长期亏损,他们照样是好公司,比如亚马逊,美团,京东。

  那如何区分好企业,和坏企业呢?

  那就是增长。

  不管你是用户数增长,市场占有率增长,用户好评比例增长,营业额增长,核心技术完成率增长,还是其他七七八八的增长,总得给我来一个。

  快速增长的企业,才值得我亏钱养着,让你放心保增长。

  微信为什么亏损,但是大家都知道它值钱?因为微信用户还在快速增长。

  哪天不增长了,转头就能弄一堆广告来盈利,类似微博,刚登录就送你个广告。

  ofo为什么没人要?因为什么方面都不能增长,维护成本居高不下,估计有生之年都不能盈利了。

  回到汽车行业,以目前发展的最好的蔚来汽车为例,2018年9月12日的纳斯达克IPO,第一款车ES8已经开始交付,已经大幅领先所有的造车新势力。

  但是转头一算,融资10亿美元,也就够多亏一年的时间,业绩没起色的话,还是得资金断链。

  而IPO后,基本难以继续融资,蔚来汽车想要未来,只能靠这3条,至少要做到其中1条才能活下去:

  ①车子暴火大卖

  ②用户口碑暴好

  ③无人驾驶技术突破

  不管蔚来汽车倒闭还是绝地求生,其他199家电动车厂,至少还要倒闭197家。

  妄想不会大量倒闭的人,想想烧钱大战之后的团购、打车软件行业,他们当时的从业人员都去哪了。

  届时,汽车工程师满街跑,再也找不到任何一份像样的工作。

  类似于九十年代的国企下岗,该退休退休,该创业创业,该换行换行。

  一首刘欢的《从头再来》,提前送给你们。

  4. 回归本质

  我预计是今后2年左右,国家补贴逐年减少,造车大战打完,遍地焦土,一地鸡毛。

  但是这之后,地球还是在转,汽车行业还是汽车行业,传统的燃油车还能过着小日子,吃瓜群众多了些谈资而已。

  只不过,行业门槛已被踩烂。

  制造业终归是制造业,持续改进,提案改善,每年降本,回归老本行,是少不了的。

  以后工资就不要再想加了,领导说像你这样的人,外面失业的还有5万。

  想想钢铁厂、铝合金加工厂、工程器械厂、家用电器厂、塑料桶厂,也七八年没加过工资了,汽车人就认命吧。

  有本事你去学70万年薪起步的人工智能编程,没本事就老老实实给老子画图纸。

  汽车厂,和塑料桶厂,并无本质区别,归根到底会进入价格竞争。

  下克扣工资,中优化工艺,上偷税漏税。

  外资走高端,国企民企中低端,比拼成本。

  所有制造业,概莫能外,就等门槛烂了的那一天。

  其他制造业的现在,就是汽车行业的未来。

  电动车热潮,把该来的行业低谷推迟了,但是会带来更深更大的低谷。

  唯一的好消息是,无人驾驶技术普及后,现在的汽车就像手机里的诺基亚,坚固耐用,但是没啥鸟用,每台都得丢。

  我预计10年左右,智能汽车在中国开始普及,届时还能有一波换车行情,最后吃波饱饭。

  结语

  

  未来2年左右,造车新势力将会迎来倒闭潮,届时就业市场将会一片狼藉。

  汽车行业也是制造业,归根到底,还是要回归本质:成本高如山,利润薄如纸。


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